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壓路機的技術改造

作者:  日期:2017-11-13 10:01:59  人氣:11486

 我國在1995年以前生產的2Y8/10、3Y10/12、3Y15/18和3Y18/21等型靜壓壓路機,主要存在如下技術問題:
 ?、艍郝窓C變速箱的倒順離合器為摩擦片式,結構復雜,易發生打滑和零件損壞。
 ?、茐郝窓C轉向液壓泵的膠帶易磨損,使發動機在低速運轉時轉向沉重。有些壓路機采用操縱桿式的半液壓轉向,其操縱技術不易掌握。
 ?、怯行郝窓C的發動機與變速箱之間采用傳動帶或橡膠環進行連接,拆裝時較困難,且零件易損壞。
 ?、?Y12/15、3Y15/18等型壓路機,因其線壓力達不到3Y18/21型的壓力,故無法參與高等級路面的壓實工作。
  我們通過10多年的學習和研究,對以上存在的問題進行了技術改造。具體做法如下:
 ?、艑⒆兯傧涞哪Σ潦诫x合器改為倒順齒輪式離合器結構,改造后傳動扭矩加大,因結構簡單而使其故障發生率減少,維修也方便。
 ?、茖⒃D向齒輪泵改為恒流泵,將其直接安裝在發動機的前蓋板上,因而省去三角膠帶和膠帶盤,發動機在低速運轉時壓路機的轉向也變得輕松了。還將半液壓的轉向改為全液壓轉向,使之操縱靈敏、輕松。
 ?、菍l動機與變速箱之間得傳動帶或橡膠環的傳動連接改為萬向節得傳動方式,不僅使用壽命長、拆裝方便,而且在維修主離合器和更換變速箱的一軸和油封時,也無須再拆裝發動機了。
 ?、葘?Y12/15、3Y15/18型壓路機增設了專用的配重塊,使這些機器的線壓力達到3Y18/21型壓路機的要求,提高了這些壓路機的使用范圍。
  以上技術改造可直接在工地上進行,技術改造的項目一般只須1~2天即可完成。
  我單位自1995年至今,已在省內外對近百臺壓路機進行了上述技術改造,使許多因此故障而擱置或報廢的壓路機重新為公路建設服務,給用戶和單位創造了顯著的經濟效益和社會效益,受到用戶的普遍贊揚。

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